減速機的發展
減速機一般用於低轉速大扭矩的傳動設備，把電（diàn）動（dòng）機.內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的（de）齒輪齧（niè）合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的。減速機的種（zhǒng）類繁多，按照傳動類型可分為
齒輪減速機、
蝸輪蝸杆（gǎn）減速機和行星齒輪減速器；按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速（sù）器；按照傳動的布置（zhì）形式又可分為展開式、分流式（shì）和同軸式減速器。
20世紀70－80年（nián）代，世界上減速器技術有了很大（dà）的發展，且與新技術革命的發展緊密結合。通用
減速機（jī）的（de）發展趨勢如下：
一、高水平、高性（xìng）能。圓柱齒（chǐ）輪普（pǔ）遍采用滲碳淬火（huǒ）、磨齒（chǐ），承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。
二、積木式（shì）組合設計。基本參（cān）數采用優先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，係列容易擴充和（hé）花樣翻新（xīn），利於組織批量生產和降低成本。
三、型式多樣化，變型設計多。擺脫了傳統的單一（yī）的底座安裝方式，增添了空心（xīn）軸懸（xuán）掛式、浮動支承（chéng）底座、電動機（jī）與減速器一體式（shì）聯接，多方位安裝麵等不同型式，擴大使用範（fàn）圍。
促（cù）使減速器水平（píng）提高的主要因（yīn）素有：
1、理論知識的日趨完善（shàn），更（gèng）接近實際（如齒輪強（qiáng）度計算方法、修形技術、變形計算、優化設計方法、齒根圓滑過渡、新結構（gòu）等）。
2、采用好的（de）材料，普遍（biàn）采用各種_合金鋼鍛件，材（cái）料和熱處理質量控製水平提高。
3、結構設計更（gèng）合理。
4、加工精度提高到ISO5－6級。
5、軸承質量和（hé）壽命提高。
6、潤滑油質量提（tí）高（gāo）。
改革開放以來，我國引進一（yī）批_加工裝備，通過引進、消化（huà）、吸（xī）收國外_技術和科研攻關，逐步掌握（wò）了各種高速和低速重載齒輪裝置的設計製造（zào）技術（shù）。材料和熱處理質（zhì）量及齒輪加工精度（dù）均有較大提高，通用圓柱齒輪的製造精度可從JB179－60的8－9級（jí）提高到（dào）GB10095－88的6級，高速齒輪的製造精（jīng）度可穩定在4－5級。部分
減速（sù）器采用硬齒麵後，體積和質量明顯減小，承（chéng）載能力、使用壽（shòu）命、傳動效率有了較大的提高，對節能和提（tí）高主機的總體水平起到很大的作用。
