一 不同心出現的斷軸問題（tí）
有的用戶在設備運行幾個月後驅動電機的輸出軸斷了。為什麽
減速機把驅（qū）動電機的輸出軸扭斷了（le）？為此我們（men）查看了驅（qū）動電機的輸出軸橫斷麵，發現與
減速機輸（shū）出軸的橫斷麵幾乎_一（yī）樣。橫斷麵的外圈較明亮，而越向（xiàng）軸心處斷麵顏色越暗（àn），_後到軸心處是折斷的（de）！這_充分地說明了造成驅動電機（jī）輸出（chū）軸斷軸的主要原因_是電機和減速機裝配時不同心！
當電機和（hé）減速機（jī）間裝配（pèi）時同心度_的非常好時，電機輸出軸承受的僅僅是轉（zhuǎn）動力，運轉時也（yě）會（huì）很（hěn）平（píng）滑。然而不同心時，輸出軸要承受（shòu）來自於減速（sù）機輸（shū）入端的徑向（xiàng）力，這個徑向力長期作（zuò）用將會使電機輸出軸（zhóu）被迫彎（wān）曲，而且彎曲的方向隨著輸出軸轉動不斷變化。輸出軸每轉（zhuǎn）動一周，橫（héng）向力的方向變化360度。如果同心度的誤差較大（dà）時，該徑向力使電機輸出軸溫度升（shēng）高，其金屬結構不斷被破壞，_後該徑向力將會_出電機（jī）輸出軸所（suǒ）能承受的（de）徑向力，_後導致（zhì）驅動電機輸出軸折斷。當同心（xīn）度的（de）誤（wù）差越大時，驅動（dòng）電機輸出軸折斷的時間越短。在驅動電機（jī）輸出軸折斷的（de）同時，減速機輸入端同樣也會承受來自於電機方麵的徑向力（lì），如果這（zhè）個徑向力同時_出了二（èr）者所（suǒ）能承受的_徑向負荷的話，其結（jié）果也會導致減速機輸入端產生變形甚至斷裂。因此，在裝配時_同心度至關重要！
二 減速機出力太小出（chū）現的斷軸問題
除了（le）由於（yú）減速機輸出端裝（zhuāng）配同心度不好，而造成的減速機斷軸以外，減速機的（de）輸（shū）出軸如果折斷，不外乎（hū）以下幾點原因。
首先，錯誤的選型（xíng）致使所配減速機出力（lì）不夠。有些（xiē）用戶（hù）在選型時，誤認為隻要所（suǒ）選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求_可以了，其實（shí）不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速（sù）比（bǐ），得到的數值原則上要小（xiǎo）於（yú）產品樣（yàng）本提供的相近減速機的額定輸出（chū）扭矩，二是同（tóng）時還要考慮其驅動電機的過載能力及實際中所需_工作扭矩。理論上，用戶所需_工（gōng）作扭矩_要小於（yú）減速機額定輸出扭矩的2倍。尤其是有些應用場合_嚴格遵守這一（yī）準則，這不僅（jǐn）是對減速機裏麵齒輪的保護，更（gèng）主要的是避免減速機的輸出軸_被扭斷。這主要是因為，如果（guǒ）設備安裝有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了，這時驅動電（diàn）機（jī）的過載能力依然會使其不斷加大出力，進而，可（kě）能使減速機的輸出軸承受的力_過（guò）其額定輸出扭矩的2倍而（ér）扭斷減速機的輸出軸。
其次，在加速和減速的過程中，減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩（jǔ）如果_過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過於頻繁（fán），那麽_終也會使
減速機斷軸。考慮到這種情況出現的較（jiào）少，故（gù）這裏不再進一步介紹。
